בישיבתה השבועית החליטה הממשלה השבוע לאשר את התוכניות המשלימות, שהביא בפניה סגן ראש הממשלה ושר הפנים אלי ישי, המאפשרות את ביצוע העבודות בקו הרכבת המהיר משער הגיא ועד למתחם "בנייני האומה" בירושלים, כהמשך של המסילה מתל אביב. זאת לאחר שהקטע שמנמל התעופה בן גוריון ועד אזור קרית ענבים ("טלז סטון") אושר כבר בשנת 2004. החלק שמנתב"ג עד "פארק קנדה" כבר בוצע. הקטע שאושר כולל תוואי של מסילה באורך כולל של כ-22 ק"מ. הקטע הראשון של התוואי – משער הגיא ועד מבשרת ציון – כולל 2 מנהרות ו-2 גשרים. חלקו השני של התוואי – ממבשרת ציון ועד תחנת "בנייני האומה" בירושלים – כולל 2 מנהרות, גשר ותחנה שתוקם בעומק של כ-80 מטר מתחת לפני האדמה. העלות הכוללת של 2 הקטעים האחרונים הללו, נאמדת בכ-3 מיליארד שקל. אומדן עלות כל המיזם – ממודיעין לירושלים – הוא כ-6.8 מיליארד שקל. קו הרכבת לירושלים צפוי להיחנך בסוף שנת 2016.
החלטת הממשלה השבוע היתה נחוצה בכדי לאשר את העבודות הנחוצות להקמת קו הרכבת, דהיינו המנהרות והגשרים. החלטת הממשלה התאפשרה לאחר אישור התוכניות על ידי המועצה הארצית לתכנון ולבניה בחודש אוגוסט האחרון, אשר קדמו לה שורה של דיונים מקצועיים ושיתוף ציבור נרחב.
בישיבת הממשלה, הציג מנכ"ל משרד התחבורה, ניצב בדימוס יעקב גנות, תוכנית לקיצור לוחות הזמנים לביצוע העבודות ההנדסיות, שאם יאושרו – יאפשרו לקצר את העבודות ולסיים את עבודות ההקמה של הקו כבר בסוף שנת 2015.
קו הרכבת המתוכנן בין תל אביב לירושלים כולל מסילה כפולה באורך של 56 ק"מ, העוברת דרך נתב"ג ומודיעין ומגיעה עד לכניסה לירושלים, סמוך ל"בנייני האומה". זמן הנסיעה מתל אביב לירושלים יהיה 28 דקות בלבד.
יש לציין כי חלקו הראשון של תוואי הרכבת בין תל אביב לירושלים – בקטע שבין תל אביב למודיעין – הושלם לפני כ-3 שנים. בקטע שבין ענבה עד לטרון – באורך של כ-8 ק"מ – הושלמו עבודות התשתית ההנדסיות. הקטע שמלטרון ועד שער הגיא – באורך של 4 ק"מ – נמצא בימים אלה בהליך מכרזי. השר ישי מסר בתגובה משפט קצר וממצה: "ראוי להאיץ כל פרויקט שיש בכוחו לחזק חברתית, כלכלית ותשתיתית את ירושלים."
שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כץ מסר בתגובה כי: "החלופה הנבחרת נותנת ביטוי מרבי הן לשיקולים התכנוניים של הקמת מסילות בתנאים טופוגרפיים קשים והן לרצון של הגורמים המתכננים למזער את הנזקים לסביבה ולנוף. השלמת הקו לירושלים תקל משמעותית על תושבי הבירה ותאפשר לאלפי עובדים, הנוסעים מדי יום לירושלים וממנה, לחלוף על הפקקים הקבועים בכניסות לתל אביב ולירושלים."
וגם בגיזרת הרכבת הקלה בעיר יש התפתחויות: כחלק מהתארגנות חברת "סיטיפס" לקראת תקופת בדיקות הבטיחות של הרכבת הקלה ומערכותיה, נמתחו במהלך השבועות האחרונים כבלי ההזנה העילית של הרכבת הקלה לאורכו של כביש 1 העירוני. מתיחת הכבלים העיליים נעשתה ע"י חברת החשמל כקבלן משנה לחברת ההקמה של הפרויקט (החברות אלסטום ואשטרום), בקטע שבין צומת הגבעה הצרפתית לצומת רחוב שמעון הצדיק.
במהלך החודשים הקרובים ובהתאם להתקדמות העבודות בשטח, יימתחו כבלי ההזנה העילית גם בשאר המקטעים- לכל אורך 13.8 הק"מ של תוואי הקו האדום. בתוך כך ובתיאום עם צוות תוכנית אב לתחבורה ועיריית ירושלים, תחל "סיטיפס" במהלך התקופה הקרובה בהזרמת החשמל בכבלים העיליים אשר נמתחו לאורך הקטע.
"סיטיפס" מבקשת להסב את תשומת לב התושבים לשילוט האזהרה שיוצב על גבי העמודים- לפיו אין לגעת ואין להתקרב לכבלי החשמל. מתיחת הכבלים העיליים וחשמולם מהווים את השלב האחרון בתהליך הקמת מערכת החשמל העילית של הרכבת הקלה. כאלף עמודי "קטנרי"המוצבים לאורך הקו יספקו את החשמל לכבלי ההזנה העילית ומשם באמצעות אנטנת ה"פנטוגראף" המותקנת על גבו של הקרון- למנועים החשמליים של הרכבת.
הודות לעובדה שהרכבת הקלה מונעת ע"י חשמל בלבד, נסיעתה שקטה להפליא והיא אינה מזהמת כלל את הסביבה.
